RENAULT CLIO
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Revue technique automobile - Renault Clio: Antiblocage des roues
DIAGNOSTIC - PRÉLIMINAIRE
CONDITIONS D'APPLICATION DES CONTROLES DEFINIS DANS CE DIAGNOSTIC
Les contrôles définis dans ce diagnostic ne sont à appliquer sur véhicule que dans le cas où le libellé du défaut traité correspond exactement à l'affichage constaté sur l'outil de diagnostic.
Si un défaut est traité pour l'allumage clignotant d'un barregraphe, les conditions de confirmation de la présence réelle du défaut (et la nécessité d'appliquer le diagnostic) figurent dans le cadre "Consignes" ou au début de l'interprétation du barregraphe.
Si un barregraphe n'est interprété que dans le cas où il est allumé fixe, l'application des contrôles préconisés dans le diagnostic lorsque le barregraphe est allumé clignotant ne permettra pas de localiser l'origine de la mémorisation de ce défaut. Pour ce cas, seul un contrôle du câblage et de la connectique de l'élément incriminé doit être effectué (le défaut est simplement mémorisé car non présent au moment du contrôle).
NOTA : le contact doit avoir été coupé avant la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic.
Les nouveaux calculateurs de l'ABS BOSCH 5.3 équipant la CLIO II bénéficient de la fonction "tachymétrie".
Le calculateur est capable de fournir le signal vitesse véhicule à tous les utilisateurs de cette information dans le véhicule (tableau de bord, contrôle moteur,...).
Ce signal vitesse véhicule remplacera celui qui délivre actuellement le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.
Le calculateur ABS calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues et de la développée du pneumatique équipant le véhicule.
OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION SUR LE SYSTEME ABS
- Valise XR25 (hors fonction tachymétrie).
- Cassette XR25 n° 17 minimum.
- Station NXR ou CLIP suite à mise à jour de mai 99.
(pas d'accès aux particularités de ce calculateur avec la valise XR25 et cassette n° 18). - Multimètre.
RAPPELS :
Lors de la mémorisation d'un défaut intermittent, il y aura allumage du témoin ABS lors de la prochaine utilisation du véhicule jusqu'à ce que sa vitesse soit égale à 12 km/h. Lorsque le défaut est mémorisé, un compteur associé au défaut est initialisé à la valeur 40. Cette valeur est diminuée de 1 après chaque mise du contact si le défaut n'est pas présent lorsque la vitesse du véhicule franchit les 12 km/h.
Lorsque la valeur du compteur est égale à 1, celle-ci reste à 1 et le défaut n'est pas effacé.
Le tableau de bord équipant "CLIO II" version tachymétrie évolue devient "actif". Il réalise ainsi le diagnostic des liaisons des témoins ABS et frein.
Le tableau de bord allume ainsi les témoins lorsque le calculateur d'ABS n'est pas connecté.
Le shunt dans le connecteur du calculateur ABS, qui réalisait la mise à la masse des lignes des témoins lorsque le calculateur était déconnecté, disparaît.
En l'absence de saisie de la développée du pneumatique, un défaut est enregistré en mémoire du calculateur et le témoin ABS clignote. Les fonctions ABS et le Répartiteur Electronique de Freinage (REF) sont assurées mais la vitesse véhicule est calculée avec la développée maximum.
Lorsque le dialogue est établi entre l'outil de diagnostic et le calculateur d'ABS, les fonctions ABS et REF (Répartiteur Electronique de Freinage) sont interrompues d'où risque de perte de contrôle du véhicule sur freinage d'urgence. Pour ces raisons, le dialogue sera ainsi coupé dès dépassement de la vitesse de 10 km/h pour rétablir le fonctionnement ABS et REF.
DIAGNOSTIC - FICHE XR25
MODELE DE FICHE A UTILISER
DIAGNOSTIC - Interprétation des barregraphes XR25
SYMBOLISATION DES BARREGRAPHES
- De défauts (toujours sur fond coloré) :
Si allumé, signale
un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définit le défaut.
Ce barregraphe peut être :
- Allumé fixe : défaut présent
- Allumé clignotant : défaut mémorisé
- Eteint : défaut absent ou pas diagnostiqué
- D'états (toujours sur fond blanc) :
Barregraphe
toujours situé en haut à droite.
Si allumé, signale l'établissement du dialogue avec le calculateur du produit.
S'il reste éteint :
- Le code n'existe pas.
- Il y a un défaut de l'outil, du calculateur ou de la liaison XR25 / calculateur.
La représentation des barregraphes suivant indique leur état initial : Etat initial : (contact mis, moteur arrêté, sans action opérateur).
est allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée
s'éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n'est plus réalisée.
- Précisions complémentaires :
Certains barregraphes possèdent une "La commande"..., lorsque le barregraphe est allumé, permet d'afficher des informations complémentaires sur le type de défaut ou d'état survenu.
 |
Barregraphe 1 droit éteint Code présent |
CONSIGNES
Sans
| S'assurer que l'outil de diagnostic n'est pas la cause du défaut en
essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil de diagnostic n'est pas en
cause et que le dialogue ne s'établit avec
aucun autre calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur
défectueux perturbe les lignes de
diagnostic K et L. Procéder par déconnexions successives pour localiser
ce calculateur. Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 Volts < U batterie < 17,5 Volts). |
| Vérifier la présence et l'état du fusible d'ABS sur la platine
fusibles habitacle (10A). Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique. Vérifier le branchement de l'état de la connectique au niveau des raccordements intermédiaires R107 planche de bord / avant moteur et R255 avant moteur / ABS. Vérifier les masses ABS (serrage des deux vis de masse au-dessus du groupe ABS). Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
|
Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :
Vérifier la continuité et l'isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur ABS :
|
| Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d'ABS. |
APRES REPARATION
Lorsque la communication est établie, traiter les barregraphes de défaut éventuellement allumés.
 |
Barregraphe 1 gauche allumé fixe Alimentation / Calculateur |
CONSIGNES
Sans.
| Contrôler l'état et le positionnement du fusible ABS 60A dans le
boîtier d'interconnexions moteur. Assurer la continuité entre ce fusible et les voies 17 et 18 du connecteur du calculateur (présence de + AVC sur les deux voies). Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie. Contrôler la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur d'ABS. Vérifier les masses ABS (au-dessus du groupe hydraulique) et contrôler visuellement la totalité du câblage ABS. |
| Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic (G13*) et
couper le contact. Effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic. Si le défaut "alimentation / calculateur" persiste, remplacer le calculateur d'ABS. |
APRES REPARATION
Après remplacement du calculateur, refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
 |
Barregraphes 2, 3, 4 ou 5 droit ou gauche allumé clignotant Circuit électrovannes |
CONSIGNES
Même présents au moment du contrôle, ces défauts seront toujours déclarés par un barregraphe clignotant.
Pour confirmer leur présence et donc la nécessité d'appliquer le diagnostic ci-dessous, lancer la commande G20*. Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît allumé fixe en fin de commande.
Si le barregraphe 11 gauche est également allumé, traiter ce barregraphe 11 gauche en priorité.
| Vérifier les masses ABS (serrage des deux vis au-dessus du groupe
ABS). Vérifier l'état et le positionnement du fusible ABS 60A dans le boîtier d'interconnexions moteur. Vérifier le branchement et l'état de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur. |
| Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic (G13*) et
couper le contact. Mettre le contact et effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic par la commande G20. Si le défaut "circuit électrovannes" réapparaît, remplacer le calculateur d'ABS. |
APRES REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur (G0**).
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
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Barregraphe 6 gauche allumé fixe Circuit capteur de roue avant gauche |
CONSIGNES
Sans.
| Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur. Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur. Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms). |
Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des
liaisons entre le connecteur du capteur et le
connecteur du calculateur :
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons. Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur. |
| Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le
capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur. Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact. Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît. Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur. |
APRES REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur (G0**).
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
 |
Barregraphe 6 droit allumé fixe Circuit capteur de roue avant droite |
CONSIGNES
Sans.
| Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur. Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur. Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms). |
Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des
liaisons entre le connecteur du capteur et le
connecteur du calculateur :
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons. Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur. |
| Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le
capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur. Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact. Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît. Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur. |
APRES REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur (G0**).
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
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Barregraphe 7 gauche allumé fixe Circuit capteur de roue arrière gauche |
CONSIGNES
Sans.
| Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur. Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse (R101). Si le connecteur et le raccordement sont corrects, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur. Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms). |
Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des
liaisons entre le connecteur du capteur et le
connecteur du calculateur :
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons. Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur. |
| Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le
capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur. Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact. Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît. Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur. |
APRES REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur (G0**).
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
 |
Barregraphe 7 droit allumé fixe Circuit capteur de roue arrière droite |
CONSIGNES
Sans.
| Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur. Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse (R101). Si le connecteur et le raccordement sont corrects, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur. Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms). |
Si la résistance est correcte, vérifier et assurer la continuité des
liaisons entre le connecteur du capteur et le
connecteur du calculateur :
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons. Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur. |
| Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le
capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur. Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact. Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît. Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, remplacer le calculateur. |
APRES REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur (G0**).
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic
 |
Barregraphe 8 droit ou gauche allumé clignotant Signal capteur de roue avant droite ou avant gauche |
CONSIGNES
Même présents au moment du contrôle, ces défauts seront toujours déclarés par un BG8 gauche ou droit clignotant.
Pour confirmer leur présence donc la nécessité d'appliquer le diagnostic ci-dessous, effectuer un essai routier. Le défaut est présent si le barregraphe s'allume fixe lors de l'essai.
Si les barregraphes 6 et 8 gauche sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 6 en priorité.
Si les barregraphes 6 et 8 droit sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 6 en priorité.
| Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue
(position et serrage au couple). Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 < entrefer < 1,9. Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 26). |
| Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur. Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur. Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms). |
| Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur. |
| Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le
capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur. Sortir du diagnostic (G13*) et couper le contact. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît. |
| Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, il peut
être causé par un défaut de fonctionnement
d'une électrovanne. Il est donc nécessaire d'effectuer le contrôle
hydraulique des électrovannes avec l'outil de
diagnostic par la commande G03* ou G04* (consulter le chapitre "Aide").
Si les 10 cycles déblocage /
blocage ne s'effectuent pas sur une des roues, remplacer le groupe
hydraulique. Si le groupe hydraulique n'est pas en cause, remplacer le calculateur. |
APRES REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur (G0**).
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
 |
Barregraphe 9 droit ou gauche allumé clignotant Signal capteur de roue arrière droite ou arrière gauche |
CONSIGNES
Même présents au moment du contrôle, ces défauts seront toujours déclarés par un BG9 gauche ou droit clignotant.
Pour confirmer leur présence donc la nécessité d'appliquer le diagnostic ci-dessous, effectuer un essai routier. Le défaut est présent si le barregraphe s'allume fixe lors de l'essai.
Si les barregraphes 7 et 9 gauche sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 7 en priorité.
Si les barregraphes 7 et 9 droit sont tous les deux allumés, traiter le barregraphe 7 en priorité.
| Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue
(position et serrage au couple). Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur. Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse R101. Si le connecteur est correct, vérifier la résistance du capteur au niveau de son connecteur. Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms). |
| Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 31 voies du calculateur. |
| Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le
capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur. Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un
essai routier. Si le défaut réapparaît, vérifier la conformité de la cible : état, nombre de dents = 26. |
| Si tous les contrôles sont corrects, effacer la mémoire du
calculateur, sortir du diagnostic et effectuer un essais
routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît. |
| Si le défaut réapparaît après le remplacement du capteur, il peut
être causé par un défaut de fonctionnement
d'une électrovanne. Il est donc nécessaire d'effectuer le contrôle
hydraulique des électrovannes avec l'outil de
diagnostic par la commande G05* ou G06* (consulter le chapitre "Aide").
Si les 10 cycles déblocage /
blocage ne s'effectuent pas sur une des roues, remplacer le groupe
hydraulique. Si le groupe hydraulique n'est pas en cause, remplacer le calculateur. |
APRES REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur (G0**).
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
 |
Barregraphe 10 droit allumé fixe ou clignotant Circuit moteur pompe Aides XR25 : *30 1.dEF : Commande permanente ou CO masse moteur 2.dEF : Absence de rotation du moteur |
CONSIGNES
Si le barregraphe 10 droit est allumé clignotant, confirmer la présence du défaut et donc la nécessité d'appliquer le diagnostic ci-dessous en lançant la commande G20* avec l'outil de diagnostic.
Le défaut est présent si le barregraphe réapparaît allumé fixe en fin de commande.
| 1.dEF | CONSIGNES | Remplacer le calculateur si le moteur de pompe fonctionne en permanence. |
| Contrôler les masses ABS (serrage des deux
vis de masse au-dessus du groupe hydraulique). Contrôler / assurer la continuité entre la masse ABS et la voie 16 du connecteur du calculateur. Vérifier le verrouillage du connecteur deux voies du moteur de pompe. |
||
| Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le
calculateur puis effacer sa mémoire par la commande G0*. Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier. Remplacer le calculateur si le défaut réapparaît |
||
| 2.dEF | CONSIGNES | Sans. |
| Remplacer le groupe hydraulique (blocage mécanique de la pompe,...). | ||
APRES REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur (G0**).
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
 |
Barregraphe 11 gauche allumé fixe Défaut alimentation électrovannes |
CONSIGNES
Sans.
Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension
correcte entre les voies 19 et 17/18 du
connecteur 31 voies du calculateur d'ABS (9,5 Volts < tension correcte <
17,5 Volts) :
|
| Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur puis
effacer sa mémoire de défaut par la
commande G0**. Sortir du diagnostic (G13*) et effectuer un essai routier. Remplacer le calculateur si le défaut réapparaît. |
APRES REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur (G0**).
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
 |
Barregraphe 12 gauche allumé fixe ou clignotant Circuit stop |
CONSIGNES
Sans.
| Actionner la pédale de frein surveillant les
barregraphes 13 droit et gauche. Les positions "pédale relâchée" et "pédale enfoncée" sont-elles bien reconnues ? |
|
| OUI | Contrôler les deux ampoules de feux stop et la masse des blocs de feux arrière (pas de mise à la masse de la voie 14 au travers des ampoules lorsque la pédale n'est pas enfoncée). |
| NON | Appliquer le diagnostic décrit dans l'interprétation des barregraphes 13 gauche et droit pour le cas "barregraphe 13 gauche éteint, pédale de frein enfoncée". |
APRES REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur (G0**).
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
 |
Barregraphe 12 droit allumé clignotant Cible d'une des roues |
CONSIGNES
Même présent au moment du contrôle, ce défaut sera toujours déclaré par un BG12 droit clignotant.
Pour confirmer sa présence et donc la nécessité d'appliquer le diagnostic ci-dessous, effectuer un essai routier. Le défaut est présent si le barregraphe s'allume fixe lors de l'essai.
| Vérifier la qualité de la fixation des capteurs de vitesse de roue
(position et serrage au couple). Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 26. |
APRES REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur (G0**).
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic
 |
Barregraphe 13 droit et gauche Pédale de frein Allumé à gauche si pédale enfoncée. Allumé à droite si pédale non enfoncée |
CONSIGNES
Appliquer les contrôles uniquement si l'allumage du barregraphe n'est pas cohérent avec la position de la pédale.
| Barregraphe 13 gauche éteint, pédale de frein enfoncée. |
| Le BG13 droit demeure donc allumé en permanence. Si les feux de stop fonctionnent :
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
|
| Barregraphe 13 allumé à gauche en permanence. |
Raccordement intermédiaires : Planche de bord / avant moteur R107 en voie G7. Avant moteur / ABS R255 en voie 8. |
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DIAGNOSTIC - Interprétation des Défauts
| 14G PRESENT | Fonction tachymètre non programmée |
CONSIGNES
Sans.
| Le calculateur ABS Bosch 5.3 avec "fonction tachymétrie" peut
fournir le signal vitesse véhicule à tous les
utilisateurs de cette information dans le véhicule (tableau de bord,
contrôle moteur,...). Ce signal vitesse véhicule remplacera celui que délivre le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses. Le calculateur ABS calcule la vitesse véhicule à partir de vitesses de roues et de la développée du pneumatique équipant le véhicule. La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à saisir un index "X" grâce à l'outil de diagnostic par la commande "CONFIGURATION DIAMETRE ROUE". Valeur de l'index "X" :
Suite à la saisie de l'index par la commande "CONFIGURATION DIAMETRE ROUE", effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact. Contrôler par le paramètre "Index tachymétrique" la bonne prise en compte de l'index sais |
APRES REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DIAGNOSTIC - CONTRÔLE DE CONFORMITÉ
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
DIAGNOSTIC - AIDE
UTILISATION DES MODES COMMANDES
Pilotage électrovannes pour contrôle hydraulique : G03* à G06*
Soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues et contrôler qu'elles tournent librement. Maintenir la pédale de frein pressée pour empêcher la roue à tester de tourner si on l'entraîne à la main (ne pas freiner trop fort pour être à la limite du déblocage).
Frapper G0X* 
On doit constater
dix cycles déblocage / blocage sur la roue concernée.
Pilotage du moteur de pompe : G08*
Frapper G08* et appuyer sur la pédale de frein
On doit constater le
fonctionnement du moteur
pendant 2 secondes.
Pilotage du moteur de pompe et des électrovannes : G20*
Frapper G20* et appuyer sur la pédale de frein
On doit constater un bref pilotage
du moteur et
des électrovannes.
Purge des circuits hydrauliques : G15*3* AVG / G15*4* AVD / G15*5* ARG / G15*6* ARD
Appliquer la procédure décrite dans le chapitre "Purge des circuits" du MR.
PARTICULARITES
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR "AVEC FONCTION TACHYMETRIE"
| Le calculateur ABS Bosch 5.3 avec "fonction tachymétrie" peut
fournir le signal vitesse véhicule à tous les
utilisateurs de cette information dans le véhicule (tableau de bord,
contrôle moteur,...). Ce signal vitesse véhicule remplacera celui que délivre le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses. Le calculateur ABS calcule la vitesse véhicule à partir de vitesses de roues et de la développée du pneumatique équipant le véhicule. La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à saisir un index "X" grâce à l'outil de diagnostic par la commande "CONFIGURATION DIAMETRE ROUE". Valeur de l'index "X" :
Suite à la saisie de l'index par la commande "CONFIGURATION DIAMETRE ROUE", effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact. Contrôler par le paramètre "Index tachymétrique" la bonne prise en compte de l'index saisi. |
DIAGNOSTIC - EFFETS CLIENT
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNES
| ALP 1 | LE TEMOIN ABS NE S'ALLUME PAS 3 SECONDES A LA MISE DU CONTACT |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les témoins ABS et frein s'allument par perte de la masse sur les liaisons.
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 2 | ALLUMAGE PERMANENT DU TEMOIN ABS CONTACT MIS (sans défaut déclaré par l'outil de diagnostic) |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les témoins ABS et frein s'allument par perte de la masse sur les liaisons.
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 3 | REALLUMAGE PERMANENT DU TEMOIN ABS ET/OU FREIN
APRES DEMARRAGE MOTEUR ALLUMAGE FUGITIF DU TEMOIN ABS ET/OU FREIN EN ROULA |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les témoins ABS et frein s'allument par perte de la masse sur les liaisons.
| Contrôler la tension d'alimentation du calculateur : 9,5 Volts <
tension correcte < 17,5 Volts. Si nécessaire, effectuer les interventions suivantes :
Assurer la continuité de la liaison entre la voie 20 du connecteur du calculateur ABS et le témoin ABS. Assurer la continuité de la liaison entre la voie 21 du connecteur du calculateur ABS et le témoin frein. Effectuer un contrôle de la connectique sur ces deux liaisons. |
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 4 | LE TEMOIN DE FREIN NE S'ALLUME PAS 3 SECONDES A LA MISE DU CONTACT |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les témoins ABS et frein s'allument par perte de la masse sur les liaisons.
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 5 | ALLUMAGE PERMANENT DU TEMOIN DE FREIN CONTACT MI |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les témoins ABS et frein s'allument par perte de la masse sur les liaisons.
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 6 | ALLUMAGE PERMANENT DES TEMOINS ABS ET FREIN CONTACT MIS |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic
| Contrôler le fusible ABS 10A sur la platine fusibles habitacle. Vérifier les masses ABS (serrage des deux vis au-dessus du groupe hydraulique). Vérifier que le calculateur et les raccordements intermédiaires R107 planche de bord / avant moteur et R255 avant moteur / ABS sont correctement connectés (vérifier également l'état de la connectique). Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
|
| Si le problème persiste, consulter les ALP2 et ALP5. |
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 7 | BLOCAGE D'UNE OU DE PLUSIEURS ROUES |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
RAPPEL : le blocage des roues d'un véhicule équipé de l'ABS
ou le crissement des pneus, ressenti par un
client comme un blocage, peuvent être liés à une réaction normale du
système et ne doivent pas
être considérés systématiquement comme des défauts :
|
Par contre, s'il y a effectivement blocage de roue(s), soulever le
véhicule de façon à pouvoir tourner les roues
et vérifier :
Si l'incident persiste après ces contrôles, changer le groupe hydraulique. |
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 8 | TIRAGE |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 9 | LOUVOIEMENT |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 10 | FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU A BASSE VITESSE ET FAIBLE EFFORT PEDALE |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Il est possible de ressentir des vibrations à la pédale de frein qui
soient liées aux réactions du système dans
des situations particulières :
Ce ressenti peut être lié à la simple mise en action de la fonction "compensateur de freinage" lors de la limitation de la pression sur le train arrière. Si le problème est différent, contrôler les connecteurs des capteurs de vitesse (micro-coupures) ainsi que les entrefers. |
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 11 | FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU SUR MAUVAISE RO |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
| Sur mauvaise route, il est normal de ressentir des à-coups et les
vibrations à la pédale ainsi que des
crissements plus importants que sur bon revêtement. Il en résulte une impression de variation de l'efficacité à considérer comme normale. |
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 12 | FONCTIONNEMENT ABS INATTENDU AVEC UTILISATION D'EQUIPEMENTS SPECIAUX (radio, téléphone, CB...) |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
| Vérifier que l'équipement posant problème lors de son utilisation
est homologué. Vérifier que cet équipement a été correctement installé sans modification du câblage d'origine en particulier celui de l'ABS (connexions sur masse et +APC / AVC de l'ABS non autorisées). |
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 13 | ALLONGEMENT DE LA COURSE DE LA PEDALE DE FREIN SUITE A UNE PHASE DE REGULATION (avec une pédale fuyante lors de l'entrée en régulation) |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
| Passage d'air des canaux de régulation du groupe hydraulique vers
les circuits de freinage. Effectuer une purge des circuits suivant la procédure préconisée dans le MR (utilisation de modes commandes à la valise XR25). Après intervention, effectuer un essai routier avec régulation ABS. |
| Si le défaut persiste, réaliser l'opération précédente encore une ou
deux fois. Si l'effet client est particulièrement prononcé et que les purges n'apportent pas d'améliorations, remplacer le groupe hydraulique. |
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 14 | PEDALE LONGUE |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
| Présence d'air dans les circuits de freinage. Effectuer une purge conventionnelle des circuits en commençant par le frein AR gauche, AV gauche puis AV droit. Renouveler l'opération si nécessaire. |
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 15 | VIBRATION DE LA PEDALE DE FREIN |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
| Réaction normale à la pédale de frein lors d'une phase de régulation ABS ou de limitation de la pression sur le train arrière (fonction "compensateur de freinage"). |
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 16 | BRUYANCE DE POMPE, DE TUYAUTERIE OU DU GROUPE HYDRAUL |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Pour déterminer d'où vient la bruyance, il est possible d'utiliser les fonctions G03*, G04*, G05* et G06* de la valise XR25 (consulter le chapitre "Aide"). |
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 17 | LES TEMOINS ABS ET FREIN NE S'ALLUMENT PAS, CALCULATEUR DECONNECTE |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
| Déconnecter le calculateur ABS. Contrôler la présence du shunt entre la voie 19 et les voies 20 et 21 du connecteur du calculateur. |
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ALP 18 | ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ABS |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
| S'assurer que l'outil de diagnostic n'est pas en cause du défaut en
essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil de diagnostic n'est pas en
cause et que le dialogue ne s'établit avec
aucun autre calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur
défectueux perturbe le bus diag K et
L. Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur. Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 Volts < U batterie < 17,5 Volts). |
| Vérifier la présence et l'état du fusible d'ABS sur la platine
fusibles habitacle (10A). Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique. Vérifier le branchement et l'état de la connectique au niveau des raccordements intermédiaires R107 planche de bord / avant moteur et R255 avant moteur / ABS. Vérifier les masses ABS (serrage les deux vis de masse au-dessus du groupe ABS). Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
|
Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :
Vérifier la continuité et l'isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d'ABS :
|
| Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d'ABS. |
APRES REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Direction à assistance électrique
PRÉLIMINAIRE
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les
calculateurs "D.A.E. 45 A et 60 A"
(Direction à Assistance Electrique) équip ...
Climatisation
...
D'autres materiaux:
Longeron avant partie avant
Le remplacement de cette pièce est une opération
complémentaire au remplacement de la traverse
extrême avant et de la tôle porte-phare.
Dans l’opération décrite, ci-après, vous ne trouverez
que la description des particularités li& ...
Caractéristiques moteurs
Versions
0.9 TC e
1.2 16V
1.5 dCi
Type moteur
(voir plaque moteur)
H4B Turbo
D4F
K9K Turbo
Cylindrée (cm3)
889
1 149
1 461
Type de carburant
Indice d’octane
Carburant sans plomb impérativement, d’indice d’octan ...
Garnitures de frein
DEPOSE
Reculer le piston en faisant glisser à la main l'étrier
vers l'extérieur.
Démonter la vis guide (7).
Ne nettoyez pas cette vis.
Démonter :
l'étrier coulissant,
les plaquettes.
REPOSE
Repousser le piston du maî ...
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