Type de calculateur : DAE 45 A et 60 A.

N˚ de programme : 52 pour la 45 A.
21 pour la 60 A.

N˚ de version : 83 pour la 45 A.
54 pour la 60 A.

N˚ de VDIAG : 04

Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments suivants :

•  La Note Technique "Diagnostic" du véhicule,
•  Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
•  Les outils définis dans la rubrique "Outillage indispensable".

•  Au démarrage : Le voyant est allumé en continu pendant 3 secondes après apparition du Point Mort Haut.
•  A la détection de certaines pannes : Le voyant est allumé en continu.
•  En diagnostic : Le voyant est allumé clignotant.

Il est impératif de suivre la Méthode de Réparation pour effectuer tous remplacements de pièce sur le système de Direction à assistance électrique.

1.DEF : Fermeture permanente du relais d’alimentation
2.DEF : Anomalie électronique interne

1.DEF : Incohérence avec le régime moteur
2.DEF : Panne de l'information vitesse véhicu

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un essai routier, vérifier avec l'outil diagnostic que la vitesse véhicule sur le calculateur Direction Assistée Electrique ne soit pas nulle.

Si cette vitesse n'est pas nulle, le problème est solutionné; vérifier toutefois le diagnostic de l'ABS.

Sinon, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

Vérifier la continuité et l'isolement entre la liaison :

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un essai routier, vérifier avec l'outil diagnostic que la vitesse véhicule sur le calculateur Direction Assistée Electrique ne soit pas nulle.

Si cette vitesse est correcte, le problème (connectique) est solutionné; vérifier toutefois le diagnostic de l'ABS.

Sinon, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

1.DEF : Incohérence signal régime moteur

Si l'information régime est correcte, le problème a disparu (le défaut peut être mémorisé, mais pas présent).

Ce problème a pu venir soit d'un mauvais contact (vérifier l'aspect du connecteur 20 voies), soit d'une défaillance du calculateur d'injection (faire un diagnostic de l'injection). Considérer le problème comme résolu.

Si l'information régime est incorrecte, passer à la case suivante.

Remettre en état si nécessaire.

Démarrer le moteur et vérifier l'information régime par le diagnostic de la Direction Assistée Electrique (PR004).

Si l'information régime est incorrecte, faire un diagnostic de l'injection.

Si aucun problème n'est détecté sur le diagnostic de l'injection, changer le calculateur Direction Assistée Electrique (consulter les Méthodes de réparation).

Remettre en état si nécessaire.

CC : Court-circuit
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Moteur en court-circuit
2.DEF : Circuit ouvert ou Anomalie électronique interne

Mettre le contact, sans démarrer le moteur et vérifier les points suivants sans solliciter le volant :

•  Vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes :

Si un de ces tests est négatif, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

•  Vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes :

Vérifier l'isolement entre les voies suivantes, en tournant le volant doucement :

Si un de ces tests est négatif, changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation).

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la tension au bornes 23 et 24 sans débrancher le connecteur (passer les pointes de touches le long des fils par l'arrière du connecteur).

Braquer le volant sur environ un demi tour dans un sens puis dans l'autre. Vérifier que la tension lue aux bornes 23 et 24 s'inverse quand on change le sens de rotation du volant.

Si aucune tension ne peut être lue, vérifier la bonne connexion du moteur et recommencer le contrôle.

Remettre le contact.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Effectuer un essai routier.

Si le défaut repasse présent, changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation).

1.DEF : Mauvais contact du relais d'alimentation

•  Contrôler la charge de la batterie.
•  Contrôler le circuit de charge.
•  Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.

Vérifier de nouveau la présence du défaut. Si le défaut n'est plus présent mais mémorisé, la réparation est effectuée.

9,5 Volts < tension correcte < 16 Volts

Et que le défaut est toujours présent, changer le calculateur (mauvais contact du relais d'alimentation).

•  Contrôler le circuit de charge.
•  Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.

Éventuellement contrôler ce défaut sur d 'autres calculateurs et les effacer du diagnostic.

CO : Circuit ouvert ou capteur hors service
1.DEF : Problème d’alimentation du capteur

Remettre en état le câblage électrique et les connecteurs si nécessaire. (Voir schémas de localisation du connecteur capteur d'angle page...).

Démarrer le véhicule et vérifier si le paramètre PR121 varie en braquant le volant de gauche à droite.

Si le paramètre PR121 varie en braquant le volant, le problème est réglé.

Remettre en état le câblage électrique et les connecteurs si nécessaire.

Mettre le contact sans démarrer le moteur, puis vérifier la présence de la tension 5V± 0,8V entre la voie 4 du faisceau capteur d'angle et la masse du véhicule.

Si cette tension n'apparaît pas, couper le contact, vérifier de nouveau l'aspect du connecteur 20 voies. Si aucun défaut n'est trouvé, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).Rebrancher le connecteur 20 voies. Contact et moteur coupés, (ne pas rebrancher le faisceau côté capteur d'angle) vérifier que la résistance entre la voie 1 du faisceau coté capteur d'angle et la masse du véhicule soit nulle (contrôle 1).

Si la résistance n'est pas nulle, débrancher le connecteur 20 voies et vérifier que la résistance entre la voie 2 du calculateur et la masse véhicule soit nulle (contrôle 2).

Si les deux contrôles sont positifs, passer à l'étape suivante.

Si le contrôle 1 est négatif et le contrôle 2 est positif, le problème vient du faisceau ou de sa connexion.

Si les deux contrôle 2 sont négatifs, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

Si la résistance est <1Ω alors le capteur d'angle est en court-circuit à la masse, il faut donc changer la direction (consulter les Méthodes de réparation).

1.DEF : Anomalie électronique interne capteur

Consulter le diagnostic pour vérifier si le défaut DF040 est présent ou mémorisé.

Considérer le problème comme réglé.

CC : Court-circuit de l’alimentation capteur de couple

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement entre les liaisons :

Si la résistance est <1 Ω, changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation).

Si la résistance est <1 Ω, changer le Calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

Vérifier la tension de 8 Volts entre :

Si cette tension n'est pas présente, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

Remettre en état si nécessaire.

Mettre le contact et vérifier la présence de la tension 8V + ou -0,5V entre la voie 1 du faisceau capteur de couple et la masse du véhicule.

Si cette tension n'apparaît pas, couper le contact, vérifier de nouveau l'aspect du connecteur 20 voies. Si aucun défaut n'est trouvé, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

Si la résistance est <1Ω alors, il faut changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation).

Si cette résistance n'est pas égale à environ 500±50, débrancher le connecteur 20 voies et contrôler son aspect.

Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher le connecteur 20 voies et refaire la mesure. Si la résistance n'est toujours pas égale à environ 500+-50Ω, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

Si cette résistance n'est pas égale à environ 500±50, débrancher le connecteur 20 voies et contrôler son aspect.

Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher le connecteur 20 voies et refaire la mesure. Si la résistance n'est toujours pas égale à environ 500±50Ω, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).

Lorsque la Direction Assistée Electrique est trop sollicitée, le courant de consigne est diminué pour assurer la protection thermique de certains éléments.

Le niveau d'assistance diminue en conséquence.

Pour désactiver la protection technique, il suffit de ne pas solliciter la direction pendant 1 heure maximum.

NOTA : La protection technique activée empêche l'effacement des défauts mémorisés

Contrôler le circuit de charge pour détecter l'origine de ce problème.

Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur.

Contrôler le circuit de charge pour détecter l'origine du problème.

Le régulateur de l'alternateur est défectueux. Remédier à ce problème.

Le calculateur 45 A n'est pas configurable.

Le calculateur 60 A contient quatre mises au point différentes. Il est donc nécessaire de sélectionner la loi d’assistance adéquate au montage du calculateur. (Voir tableau des aides page 23).

Le calculateur est livré avec la loi de calibration << 0>> par défaut.

Il est impossible de calibrer un calculateur si le véhicule n’est pas à l’arrêt.

•  Niveau 0 : Assistance minimum
•  Niveau 1 : Assistance intermédiaire
•  Niveau 2 : Assistance spécifique véhicule auto-école
•  Niveau 3 : Assistance maximum

Important : Un niveau de calibration inadapté peut entraîner une dégradation de la prestation.

Pour vérifier que votre calibration soit bien effectuée, consulter dans l'écran identification :

•  ID008 : NUMERO DE CALIBRATION (Exemple : pour un calculateur 60 Ah avec une calibration Niveau3 6003)

•  La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bonne état du câble).
•  Les fusibles de la direction à assistance électrique, moteur et habitacle.

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire

La direction est alors équivalente à une direction manuelle, manoeuvrable en roulage même à faible vitesse, mais très difficile à manoeuvrer à l'arrêt.

N'étant plus alimenté, le calculateur de Direction Assistée Electrique n'est pas capable d'allumer le voyant et le conducteur n'est donc pas alerté du défaut.

La détection du défaut par le conducteur est alors conditionnée au ressenti sur le volant de la perte d'assistance.

Changer les fusibles si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Lorsqu’il y a un défaut au niveau moteur, un des modes dégradés du calculateur de contrôle moteur consiste à positionner le papillon dans une position fixe, telle que le régime moteur est maintenant supérieur à 2500 Tr/ min afin de permettre le retour du véhicule au domicile ou dans un garage.

Si sur un tel défaut, le conducteur s’arrêt au bord de la route, moteur tournant alors au bout de 20 secondes le mode refuge de la DAE se déclenche : Vitesse véhicule = 0 et régime moteur > 2500 Tr/min, le calculateur DAE déclenche un mode refuge qui entraîne l’allumage du voyant de la DAE et le durcissement important de la direction.

Si le conducteur repart, lorsque la vitesse véhicule est supérieure à 5 Km/h, le véhicule est à nouveau assisté et le voyant DAE s’éteint.

S’il Mémorisé alors procéder à l’effacement de ce défaut.

Dans ce cas il faut contrôler le Paramètre : PR117 (Couple moteur de la D.A.E.), véhicule à l’arrêt et sans action sur le volant.

Ce paramètre doit être dans la tolérance suivante : de 0 à ± 0.3 Nm.

S’il n’est pas dans la plage de tolérance alors changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation).

Si le paramètre PR117 est dans les tolérances et qu’il n’y a aucun défaut présent ou mémorisé, alors procéder à un contrôle du train avant et faire un essai routier (consulter les méthodes de réparation).