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PRÉLIMINAIRE
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les
calculateurs "D.A.E. 45 A et 60 A"
(Direction à Assistance Electrique) équipant la Clio II. Type de calculateur : DAE 45 A et 60 A. N˚ de programme : 52 pour la
45 A. N˚ de version : 83 pour la 45 A. N˚ de VDIAG : 04 Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments suivants :
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DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC :
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé, défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figure dans le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un défaut "présent".
Outillage indispensable :
Brancher le câble sur la prise diagnostic, mettre le contact.
Clip ou NXR :
Remarque sur la stratégie d'allumage du voyant de la Direction
Assistée Electrique :
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IMPORTANT : Il est impératif de suivre la Méthode de Réparation pour effectuer tous remplacements de pièce sur le système de Direction à assistance électrique. |
INTERPRÉTATION DES DÉFAUTS
DF002 PRÉSENT ou MÉMORISE | CALCULATEUR 1.DEF : Fermeture permanente du relais
d’alimentation |
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :
Ce défaut doit être traité une fois tous les autres défauts traités.
1.DEF | CONSIGNES | sans |
Changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation). | ||
2.DEF | CONSIGNES | sans |
Changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation). |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 5 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DF007 PRÉSENT ou MÉMORISE | ABSENCE SIGNAL CAPTEUR VITESSE VEHICULE 1.DEF : Incohérence
avec le régime moteur |
CONSIGNES
Vérifier d'abord que l'information vitesse et le totaliseur kilométrique fonctionnent sur le tableau de bord.
Si ce n'est pas le cas, consulter le diagnostic de l'A.B.S. puis celui du tableau de bord.
Procéder aux réparations si nécessaire, puis en roulant, vérifier avec l'outil diagnostic que la vitesse véhicule sur le calculateur Direction Assistée Electrique ne soit pas nulle (PR003).
Sinon traiter ce défaut en suivant la procédure ci-dessous.
1.DEF | CONSIGNES | sans |
Vérifier la continuité et l'isolement entre la liaison :
Remettre en état si nécessaire. Effectuer un essai routier, vérifier avec l'outil diagnostic que la vitesse véhicule sur le calculateur Direction Assistée Electrique ne soit pas nulle. Si cette vitesse n'est pas nulle, le problème est solutionné; vérifier toutefois le diagnostic de l'ABS. Sinon, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation). |
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Nota : Certaines conditions de conduite atypiques et exceptionnelles peuvent faire apparaître ce défaut, exemple : régime moteur élevé à l’arrêt (voir : ALP3 page 25). | ||
2.DEF | CONSIGNES | sans |
Vérifier l'absence de l'information vitesse par le
paramètre PR003. Vérifier la continuité et l'isolement entre la liaison :
Remettre en état si nécessaire. Effectuer un essai routier, vérifier avec l'outil diagnostic que la vitesse véhicule sur le calculateur Direction Assistée Electrique ne soit pas nulle. Si cette vitesse est correcte, le problème (connectique) est solutionné; vérifier toutefois le diagnostic de l'ABS. Sinon, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation). |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 5 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Vérifier la présence de l'information vitesse par le paramètre PR003.
DF028 PRÉSENT ou MÉMORISE | ABSENCE REGIME MOTEUR 1.DEF : Incohérence signal régime moteur |
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic que le défaut soit présent ou mémorisé.
Particularité :
Si l'information régime moteur ne fonctionne pas sur le compte tour du tableau de bord, alors faite le diagnostic du calculateur d'injection.
Démarrer le moteur et vérifier l'information régime par le
diagnostic de la Direction Assistée Electrique
(PR004). Si l'information régime est correcte, le problème a disparu (le défaut peut être mémorisé, mais pas présent). Ce problème a pu venir soit d'un mauvais contact (vérifier l'aspect du connecteur 20 voies), soit d'une défaillance du calculateur d'injection (faire un diagnostic de l'injection). Considérer le problème comme résolu. Si l'information régime est incorrecte, passer à la case suivante. |
Vérifier l'isolement et la continuité entre la liaison :
Remettre en état si nécessaire. Démarrer le moteur et vérifier l'information régime par le diagnostic de la Direction Assistée Electrique (PR004). Si l'information régime est incorrecte, faire un diagnostic de l'injection. Si aucun problème n'est détecté sur le diagnostic de l'injection, changer le calculateur Direction Assistée Electrique (consulter les Méthodes de réparation). |
NOTA : Vérifier les différentes fonctions utilisant cette
information. Remettre en état si nécessaire. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 5 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Vérifier l'information régime moteur par le paramètre PR004.
DF035 PRÉSENT ou MÉMORISE | MOTEUR DIRECTION A ASSISTANCE VARIABLE CC : Court-circuit |
CONSIGNES
Si le 2.DEF apparaît présent, le traiter avant les CC, CC.0 ou 1.DEF (possibilité de mauvaise connexion du moteur sur le calculateur).
CC ou CC.0 ou 1.DEF | CONSIGNES | sans |
Débrancher le moteur électrique du calculateur. Mettre le contact, sans démarrer le moteur et vérifier les points suivants sans solliciter le volant :
Si un de ces tests est négatif, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).
Vérifier l'isolement entre les voies suivantes, en tournant le volant doucement : Si un de ces tests est négatif, changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation). |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 5 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
2.DEF | CONSIGNES | Si le 2.DEF apparaît présent, le traiter avant les CC, CC.0 ou 1.DEF (possibilité de mauvaise connexion du moteur sur le calculateur). |
Vérifier l'état et la bonne connection du connecteur
moteur de direction assistée. Remettre en état si nécessaire. |
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Couper le contact, attendre 5 minutes. Démarrer le
moteur (tous connecteurs rebranchés). Mesurer la tension au bornes 23 et 24 sans débrancher le connecteur (passer les pointes de touches le long des fils par l'arrière du connecteur). Braquer le volant sur environ un demi tour dans un sens puis dans l'autre. Vérifier que la tension lue aux bornes 23 et 24 s'inverse quand on change le sens de rotation du volant. Si aucune tension ne peut être lue, vérifier la bonne connexion du moteur et recommencer le contrôle. |
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Couper le contact pendant 5 secondes. Remettre le contact. Faire un effacement des défauts mémorisés. Effectuer un essai routier. Si le défaut repasse présent, changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation). |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 5 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DF037 PRÉSENT ou MÉMORISE | TENSION BATTERIE 1.DEF : Mauvais contact du relais d'alimentation |
CONSIGNES
Particularité :
Appliquer le diagnostic ci-dessous différemment selon si le défaut est signalé présent ou mémorisé. Pour que le défaut soit présent, il faut que le moteur du véhicule soit démarré.
Commencer le test par démarrer le moteur, attendre 3 secondes, puis vérifier si le défaut est présent ou mémorisé.
1.DEF | CONSIGNES | Défaut présent |
Vérifier la tension batterie. Si celle-ci n'est pas dans
la plage suivante :
9,5 Volts < tension correcte < 16 Volts
Effectuer les interventions nécessaires pour la ramener dans cette plage,
sinon passer à la case suivante.
Vérifier de nouveau la présence du défaut. Si le défaut n'est plus présent mais mémorisé, la réparation est effectuée. |
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Si la tension batterie est dans la plage suivante : 9,5 Volts < tension correcte < 16 Volts Et que le défaut est toujours présent, changer le calculateur (mauvais contact du relais d'alimentation). |
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1.DEF | CONSIGNES | Défaut mémorisé |
Le défaut mémorisé signale que la tension batterie a
chuté dans le passé.
Éventuellement contrôler ce défaut sur d 'autres calculateurs et les effacer du diagnostic. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 5 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DF038 PRÉSENT ou MÉMORISE | CAPTEUR D'ANGLE CO : Circuit ouvert ou capteur hors
service |
CONSIGNES
Si les deux défauts CO et CC.0 apparaissent, traiter d'abord le CC.0, puis effectuer le test mentionné dans la case après réparation (paramètre PR121). Si ce test est correct, alors considérer le défaut CC.0 comme solutionné. Sinon, le traiter.
CO | CONSIGNES | sans |
Vérifier l'isolement et la continuité entre les liaisons
:
Remettre en état le câblage électrique et les connecteurs si nécessaire. (Voir schémas de localisation du connecteur capteur d'angle page...). Démarrer le véhicule et vérifier si le paramètre PR121 varie en braquant le volant de gauche à droite. Si le paramètre PR121 varie en braquant le volant, le problème est réglé. |
||
Moteur démarré, capteur d'angle connecté, vérifier les tensions entre les voies 2 et 1, et entre les voies 3 et 1 du capteur d'angle. Si ces tensions passent alternativement de 0V à 5V quand on tourne le volant, changer le calculateur Direction Assistée Electrique (consulter les Méthodes de réparation). |
APRES REPARATION
Après réparation démarrer le véhicule et vérifier si le paramètre PR121 varie en braquant le volant.
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 5 secondes.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
CONSIGNES
Si les deux défauts CO et CC.0 apparaissent, traiter d'abord le CC.0, puis effectuer le test mentionné dans la case après réparation (paramètre PR121). Si ce test est correct, alors considérer le défaut CC.0 comme solutionné. Sinon, le traiter.
1.DEF | CONSIGNES | sans |
Vérifier l'isolement et la continuité entre les liaisons
:
Remettre en état le câblage électrique et les connecteurs si nécessaire. |
||
Rebrancher le connecteur 20 voies sur le
calculateur (ne pas rebrancher le faisceau côté capteur d'angle). Mettre le contact sans démarrer le moteur, puis vérifier la présence de la tension 5V± 0,8V entre la voie 4 du faisceau capteur d'angle et la masse du véhicule. Si cette tension n'apparaît pas, couper le contact, vérifier de nouveau l'aspect du connecteur 20 voies. Si aucun défaut n'est trouvé, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation).Rebrancher le connecteur 20 voies. Contact et moteur coupés, (ne pas rebrancher le faisceau côté capteur d'angle) vérifier que la résistance entre la voie 1 du faisceau coté capteur d'angle et la masse du véhicule soit nulle (contrôle 1). Si la résistance n'est pas nulle, débrancher le connecteur 20 voies et vérifier que la résistance entre la voie 2 du calculateur et la masse véhicule soit nulle (contrôle 2). Si les deux contrôles sont positifs, passer à l'étape suivante. Si le contrôle 1 est négatif et le contrôle 2 est positif, le problème vient du faisceau ou de sa connexion. Si les deux contrôle 2 sont négatifs, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation). |
||
Vérifier la résistance entre la voie 4 du capteur
d'angle volant et la masse du véhicule. Si la résistance est <1Ω alors le capteur d'angle est en court-circuit à la masse, il faut donc changer la direction (consulter les Méthodes de réparation). |
APRES REPARATION
Après réparation démarrer le véhicule et vérifier si le paramètre PR121 varie en braquant le volant.
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 5 secondes.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DF040 PRÉSENT ou MÉMORISE | CIRCUIT CAPTEUR COUPLE 1.DEF : Anomalie électronique interne capteur |
CONSIGNES
Si les défauts DF048, DF049 et DF050 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Traiter le DF040 différemment selon si le défaut remonte présent ou mémorisé.
Une fois les éventuels défauts DF048, DF049 et DF050 traités, couper
le moteur 5 secondes, redémarrer le
moteur et faire un demi tour volant. Consulter le diagnostic pour vérifier si le défaut DF040 est présent ou mémorisé. |
Si le défaut est présent, changer la colonne (consulter les Méthodes de réparation). |
Si le défaut est mémorisé, vérifier l'état et l'aspect des
connecteurs 20 voies et capteur de couple, remettre en
état si nécessaire. Considérer le problème comme réglé. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 5 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DF048 PRÉSENT ou MÉMORISE | CIRCUIT CAPTEUR COUPLE CC : Court-circuit de l’alimentation capteur de couple |
CONSIGNES
Sans
Vérifier l'isolement et la continuité sur les liaisons entre :
Remettre en état si nécessaire. |
Rebrancher le connecteur côté capteur de couple (laisser le
connecteur 20 voies débranché). Vérifier l'isolement entre les liaisons :
Si la résistance est <1 Ω, changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation). |
Débrancher le connecteur 20 voies, vérifier l'isolement entre la
liaison :
Si la résistance est <1 Ω, changer le Calculateur (consulter les Méthodes de réparation). |
Rebrancher le connecteur 20 voies, débrancher le capteur de couple,
mettre le contact. Vérifier la tension de 8 Volts entre :
Si cette tension n'est pas présente, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation). |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 5 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
DF050 ou DF049 PRÉSENT ou MÉMORISE | CIRCUIT CAPTEUR COUPLE SIGNAL 1 (DF049) CIRCUIT CAPTEUR COUPLE SIGNAL 2 (DF050) CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse |
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :
Si les défauts DF049 et DF050 remontent présents en même temps alors contrôler prioritairement la voie 1 du capteur de couple.
Vérifier l'isolement et la continuité sur les liaisons entre :
Remettre en état si nécessaire. |
Rebrancher le connecteur 20 voies sur le calculateur (ne pas
rebrancher le faisceau côté capteur de couple). Mettre le contact et vérifier la présence de la tension 8V + ou -0,5V entre la voie 1 du faisceau capteur de couple et la masse du véhicule. Si cette tension n'apparaît pas, couper le contact, vérifier de nouveau l'aspect du connecteur 20 voies. Si aucun défaut n'est trouvé, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation). |
Contact et moteur coupés, connecteur 20 voies branché, vérifier la résistance entre la voie 3 du faisceau côté capteur de couple et la masse du véhicule. Si la résistance n'est pas < 1Ω, vérifier de nouveau l'aspect du connecteur 20 voies. Si aucun défaut n'est trouvé, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation). |
Contact et moteur coupé, connecteur capteur de couple débranché,
vérifier la continuité et l'isolement entre
les voies 1, 2, 3, 4 du capteur de couple et la masse du véhicule. Si la résistance est <1Ω alors, il faut changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation). |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 5 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :
Si les défauts DF049 et DF050 remontent présents en même temps alors contrôler prioritairement la voie 1 du capteur de couple.
Contact et moteur coupés, connecteur 20 voies branché, mesurer la
résistance entre les voies 2 et 3 du
faisceau côté capteur de couple. Si cette résistance n'est pas égale à environ 500±50, débrancher le connecteur 20 voies et contrôler son aspect. Remettre en état si nécessaire. Rebrancher le connecteur 20 voies et refaire la mesure. Si la résistance n'est toujours pas égale à environ 500+-50Ω, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation). |
Contact et moteur coupés, connecteur 20 voies branché, mesurer la
résistance entre les voies 4 et 3 du
faisceau côté capteur de couple. Si cette résistance n'est pas égale à environ 500±50, débrancher le connecteur 20 voies et contrôler son aspect. Remettre en état si nécessaire. Rebrancher le connecteur 20 voies et refaire la mesure. Si la résistance n'est toujours pas égale à environ 500±50Ω, changer le calculateur (consulter les Méthodes de réparation). |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Couper le contact pendant 5 secondes.
Remettre le contact.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
INTERPRÉTATION DES ETATS
ET021 | INDICATEUR PROTECTION THERMIQUE DU MOTEUR |
La protection technique limite l'assistance pour protéger
thermiquement le système. Lorsque la Direction Assistée Electrique est trop sollicitée, le courant de consigne est diminué pour assurer la protection thermique de certains éléments. Le niveau d'assistance diminue en conséquence. Pour désactiver la protection technique, il suffit de ne pas solliciter la direction pendant 1 heure maximum. NOTA : La protection technique activée empêche l'effacement des défauts mémorisés |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
INTERPRÉTATION DES PARAMÈTRES
PR003 | VITESSE VEHICULE |
CONSIGNES
Pour lire ce paramètre le régime moteur doit être présent.
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Si la vitesse n'est pas conforme à la vitesse réelle du véhicule, se reporter au diagnostic du défaut DF007. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
PR108 | TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR |
CONSIGNES
Pour permettre la communication la tension doit être comprise dans l'intervalle suivant :
5 Volts < tension calculateur < 16 Volts
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Sans consommateur.
Sous contact
Si tension < Mini., la batterie est déchargée : Contrôler le circuit de charge pour détecter l'origine de ce problème. |
Si tension > Maxi., la batterie est peutêtre trop chargée : Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur. |
Au ralenti
Si tension < 10 Volts, la tension de charge est trop faible : Contrôler le circuit de charge pour détecter l'origine du problème. |
Si tension > 16 Volts, la tension de charge est trop forte : Le régulateur de l'alternateur est défectueux. Remédier à ce problème. |
APRES REPARATION
Reprende le contrôle de conformité au début.
DIAGNOSTIC - AIDES
Légende :
Calculateur Direction Assistée Electrique :
Calculateur Direction Assistée Electrique alimentation :
Calculateur Direction Assistée Electrique puissance :
LES DIFFERENTS FUSIBLES QUI CONCERNENT LA DIRECTION A ASSISTANCE ELECTRIQUE
1) Platine fusible habitacle :
2) Platine fusible moteur :
Pour une plus grande précision, consulter la note technique traitant votre véhicule
L'assistance est maximale pour des vitesses < 8 Km/h.
L'assistance est minimale pour des vitesses > 70 - 80 Km/h.
(*) La valeur de l'angle est relative tant que le calcul du zéro n'est pas réalisé.
Elle devient absolue, donc centré par rapport à la position volant roue droite, quand le calcul du zéro est réalisé.
CF085 : PROCEDURE D'APPRENTISSAGE DU CAPTEUR D'ANGLE VOLANT
Important : Le calculateur 45 A n'est pas configurable. Le calculateur 60 A contient quatre mises au point différentes. Il est donc nécessaire de sélectionner la loi d’assistance adéquate au montage du calculateur. (Voir tableau des aides page 23). Le calculateur est livré avec la loi de calibration << 0>> par défaut. Il est impossible de calibrer un calculateur si le véhicule n’est pas à l’arrêt. |
Les différents Niveaux d'assistance :
Important : Un niveau de calibration inadapté peut entraîner une dégradation de la prestation. |
Nota : Pour vérifier que votre calibration soit bien effectuée, consulter dans l'écran identification :
|
Criteres d'affectation des lois d'assistance
Criteres d'affectation des lois d'assistance
Localisation du capteur d'angle volant :
Légende :
1 - Capteur d’angle volant
DIAGNOSTIC - EFFETS CLIENT
CONSIGNES
Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet par l'outil de diagnostic.
DIAGNOSTIC - ARBRES DE LOCALISATION DE PANNES
ALP 1 | PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR |
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier la tension batterie du véhicule. |
Essayer l'outil de diagnostic, sur un autre calculateur du véhicule ou sur un autre véhicule. |
Vérifier :
Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 16 et de la masse sur
la voie 5 et la voie 4 de la prise diagnostic. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Remettre en état si nécessaire |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ALP 2 | PERTE D'ASSISTANCE DU VEHICULE SANS ALERTE |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
En cas de destruction du fusible Direction Assistée Electrique ou de
la perte de l'alimentation, le véhicule n'est
plus assisté. La direction est alors équivalente à une direction manuelle, manoeuvrable en roulage même à faible vitesse, mais très difficile à manoeuvrer à l'arrêt. N'étant plus alimenté, le calculateur de Direction Assistée Electrique n'est pas capable d'allumer le voyant et le conducteur n'est donc pas alerté du défaut. La détection du défaut par le conducteur est alors conditionnée au ressenti sur le volant de la perte d'assistance. |
Vérifier le fusible F39 de la platine fusibles habitacle et le
fusible F14 de la platine fusibles moteur. Changer les fusibles si nécessaire. |
Vérifier la tension d'alimentation du calculateur :
Remettre en état si nécessaire. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ALP 3 | ALLUMAGE INTEMPESTIF DU VOYANT |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
Il y a aujourd’hui incompatibilité entre le mode refuge de la DAE et
le mode dégradé contrôle moteur essence
dans le cas d’un défaut du papillon motorisé. Lorsqu’il y a un défaut au niveau moteur, un des modes dégradés du calculateur de contrôle moteur consiste à positionner le papillon dans une position fixe, telle que le régime moteur est maintenant supérieur à 2500 Tr/ min afin de permettre le retour du véhicule au domicile ou dans un garage. Si sur un tel défaut, le conducteur s’arrêt au bord de la route, moteur tournant alors au bout de 20 secondes le mode refuge de la DAE se déclenche : Vitesse véhicule = 0 et régime moteur > 2500 Tr/min, le calculateur DAE déclenche un mode refuge qui entraîne l’allumage du voyant de la DAE et le durcissement important de la direction. Si le conducteur repart, lorsque la vitesse véhicule est supérieure à 5 Km/h, le véhicule est à nouveau assisté et le voyant DAE s’éteint. |
Consulter le diagnostic du Défaut : DF007, s’il est Présent. S’il Mémorisé alors procéder à l’effacement de ce défaut. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ALP 4 | DISSYMETRIE D'ASSISTANCE SOUS ASSISTANCE OU SUR ASSISTANCE |
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet de l’outil de diagnostic.
Avant toutes interventions regarder la Calibration du calculateur de la D.A.E. dans l’écran Identification. |
Pour un même angle volant (positif ou négatif) par rapport au point
milieu de la direction, le conducteur va
ressentir une assistance de direction (en général, sur assistance ou «
montée en effort ») différente. Dans ce cas il faut contrôler le Paramètre : PR117 (Couple moteur de la D.A.E.), véhicule à l’arrêt et sans action sur le volant. Ce paramètre doit être dans la tolérance suivante : de 0 à ± 0.3 Nm. S’il n’est pas dans la plage de tolérance alors changer la colonne de direction (consulter les Méthodes de réparation). Si le paramètre PR117 est dans les tolérances et qu’il n’y a aucun défaut présent ou mémorisé, alors procéder à un contrôle du train avant et faire un essai routier (consulter les méthodes de réparation). |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Conseils : antipollution, économies de carburant
Votre véhicule respecte les critères de
recyclage et de valorisation des véhicules
hors d’usage, qui entreront en vigueur
en 2015.
Certaines pièces de votre véhicule ont
donc été conçues en vue de leur recyclage
ultérieur.
C ...
Capacité - Lubrifiants
CAPACITE (en litres)
VERIFICATION DU NIVEAU
Bouchon de vidange
Goulot de remplissage
Remplir de 2,2 litres ou jusqu'à ce que le niveau du
lubrifiant arrive à 42 mm en dessous du bas de
l'ouverture du goulot de remplissage boîte de vitesses
mécanique.
...
Heure et température extérieure
Afficheur A
Pour accéder à l’affichage 1 dédié
au réglage de l’heure, appuyez sur le
bouton 2 ou 3. Attendez quelques secondes.
Les heures et les minutes clignotent,
vous êtes en mode réglage, faites un
appui long sur le bouton 3 pour r&e ...