Effectuer impérativement un autotest du tableau de bord pour vérifier le bon fonctionnement des indicateurs et témoins.

Les témoins pilotés en autotest sont : Etat des ouvrants / Température d'eau injection gravité 2 / airbag / airbag off / dégivrage / mini carburant / injection gravité 1 / préchauffage / Dépollution / Défaut boite de vitesses automatique / STOP / SERVICE / régulateur de vitesse / Système de Surveillance de la Pression des Pneu / système anti-blocage des roues / correction de trajectoire / GPL.

Les témoins bi-colores (ambre/vert) sont allumés en même temps lors de l'autotest, cela se traduira par une teinte du témoin inhabituelle (témoin régulateur limiteur de vitesse, témoin GPL).

L'éventuelle défaillance d'un témoin nécessitera le remplacement du tableau de bord.

Les témoins pilotés par l'intermédiaire d'une liaison filaire (commande classique par un fil reliant le témoin au calculateur) ne sont pas testés par le tableau de bord.

Pour les tester, utiliser un outils de diagnostic (CLIP ou NXR) et utiliser le mode commande "test témoin de défaut" du calculateur pilotant le témoin à vérifier.

Particularités :

Le tableau de bord de la Clio II gère une partie de son affichage grâce aux informations recueillies sur le réseau multiplexé. Ces informations sont classifiées par calculateur émetteur dans chaque colonne et par témoin récepteur sur chaque ligne dans le tableau en annexe N°1.

Les indicateurs et témoins qui ne sont pas présents dans ce tableau sont à traiter dans les ALP 9 à 33 (diagnostic information filaires).

Une panne de réseau multiplexé peut se traduire par plusieurs états :

1.  La perte d'un message d'un calculateur dû à une rupture du réseau multiplexé entre le noeud (jonction du réseau de tout les calculateurs) et le calculateur émetteur, ou une défaillance interne du calculateur émetteur.

   Cela se traduira par la perte de plusieurs indications et l'allumages de plusieurs témoins (voir tableau en annexe N°2).

2.  La perte d'une grande partie des informations du tableau de bord transitant sur le réseau multiplexé dû à une rupture du réseau entre le noeud et le tableau de bord (récepteur) ou une défaillance interne du tableau de bord. (ALP 8)
3.  La perte de l'intégralité des données transitant sur le réseau multiplexé dû à un court circuit du réseau, se traduisant par un grand nombre de mode dégradé de tout les calculateurs connectés aux réseaux.

Pour un contrôle de conformité électrique du réseau multiplexé, se référer au chapitre concerné.

•  Brancher l'outil de diagnostic et rentrer en communication avec l'UCH sans mettre le contact.
•  Procéder à la configuration de l'UCH (CF719).
•  Mettre le contact puis le couper pour mettre en vigueur les nouveaux paramètres.

•  Débrancher la batterie au moins 1 minute puis la rebrancher.
•  Brancher l'outil de diagnostic et rentrer en communication avec l'UCH sans mettre le contact.
•  Procéder à la configuration de l'UCH (CF719).
•  Mettre le contact puis le couper pour mettre en vigueur les nouveaux paramètres.