Revue technique automobile - Renault Clio: Interprétation des défauts

DF001 PRESENT OU MEMORISE

CALCULATEUR DEF : ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE DEF : PANNE CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE. CHANGER LE CALCULATEUR

CONSIGNES

Rien à signaler.

1.DEF	CONSIGNES	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : démarrer le moteur, le laisser tourner 5 secondes, couper le moteur et le +Après contact, attendre la fin de l'autoalimentation du calculateur puis remettre le contact.
	S'assurer que la charge de la batterie soit correcte, si ce n'est pas le cas faire un diagnostic du circuit de charge.
	Brancher le bornier à la place du calculateur afin de s'assurer de la présence d'une alimentation 12 volts sur les voies 1, 2 et 37 du calculateur. Ces alimentations doivent être égales à la tension mesurée aux bornes de la batterie (± 0,5 volts).
	Si les alimentations contrôlées précédemment ne sont pas présentes ou ne sont pas égales à la tension mesurée aux bornes de la batterie, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

S'il y a eu un échange calculateur, reconfigurer le calculateur.

1.DEF	Si les liaisons contrôlées auparavant sont conformes mais que l'alimentation 12 volts n'est toujours pas présente sur les voies 1 et 2 du calculateur : changer le relais de verrouillage injection (relais principal).
	Si l'alimentation 12 volts n'est toujours pas présente sur la voie 37 du calculateur : vérifier le fusible injection (voir schémas du véhicule). Le remplacer si nécessaire.
	Si les alimentations et les masses du calculateur sont conformes mais que le défaut est toujours présent, changer le calculateur d'injection.

 

2.DEF	CONSIGNES	Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec 2.DEF.
	S'assurer que l'orifice d'air sur le calculateur ne soit pas obstrué. Nettoyer si nécessaire.
	Changer le calculateur d'injection.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

S'il y a eu un échange calculateur, reconfigurer le calculateur.

DF002 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V 1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL

CONSIGNES

Rien à signaler.

CO.0 CO.1	CONSIGNES	Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec CO.0 ou CO.1.
	Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau. Changer le connecteur si nécessaire.
	Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.
	Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre : La voie 2 et la voie 3 du capteur de température d'eau, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 2252 Ω ± 112 Ω à 25°C. (Pour une plus grande précision, consulter dans la méthode de réparation les caractéristiques électriques du capteur en fonction de la température).
	S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie B1 du capteur. Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
	Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'eau.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

1.DEF	CONSIGNES	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : régime moteur supérieur à 950 tr/min.
	S'assurer de la conformité du circuit de refroidissement moteur : radiateur en bon état, flux d'air de refroidissement non gêné (radiateur non obstrué par des feuilles...), bonne purge du liquide de refroidissement.
	Surveiller, à l'aide de l'outil diagnostic, la température d'eau moteur (PR002). Après démarrage (moteur froid), la température au ralenti doit monter régulièrement sans fléchir. Si la montée en température n'est pas linéaire (montée ou descente brutale de la courbe de température), changer la sonde de température d'eau.
	Surveiller, à l'aide de l'outil diagnostic, la température d'eau moteur (PR002). Après démarrage (moteur froid), la température au ralenti doit monter régulièrement sans fléchir. Si la montée en température n'est pas linéaire (montée ou descente brutale de la courbe de température), changer la sonde de température d'eau.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels

DF004 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE 1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL 2.DEF : INCOHERENCE DE LA VITESSE VEHICULE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : essai routier, vitesse véhicule supérieure à 20 km/h.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison : (voir le schémas du véhicule). Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le compteur de vitesse véhicule fonctionne en faisant un diagnostic du tableau de bord (autodiagnostic par appui, contact coupé, sur le bouton du tableau puis mise du contact sans relâcher le bouton) car un problème sur le tableau de bord peut perturber l'information vitesse véhicule. Remettre en état si nécessaire (consulter la note technique diagnostic du tableau de bord).

Si le compteur de vitesse véhicule fonctionne et que la liaison contrôlée précédemment est conforme, faire un diagnostic de l'ABS afin de s'assurer qu'il n'y ait pas de capteur de vitesse en défaut et que l'information vitesse véhicule fournie soit cohérente. Remettre en état si nécessaire (consulter la note de diagnostic de l'ABS).

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF005 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR LEVEE D'AIGUILLE 1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL 2.DEF : NIVEAU HAUT PERMANENT 3.DEF : COURT-CIRCUIT A LA MASSE 4.DEF : DETECTION DE SUR-REGIME DU REGIME SECONDAIRE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

•  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF023 circuit capteur signal volant et DF012 tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de levée d'aiguille. Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 du capteur de levée d'aiguille, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 100 Ω ± 10 Ω à 25°C.

Si l'incident persiste, changer le capteur de levée d'aiguille.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF012 PRESENT OU MEMORISE

TENSION BATTERIE 1.DEF : TENSION BATTERIE TROP FAIBLE 2.DEF : TENSION BATTERIE TROP HAUTE

CONSIGNES

Particularités : La caractérisation 1.DEF apparaît pour une tension d'environ 6 volts (coupure de la communication de l'outil diagnostic en dessous de 9 volts) et la caractérisation 2.DEF apparaît pour une tension d'environ 16,5 volts.

1.DEF	CONSIGNES	Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec 1.DEF.
	S'assurer du bon état du câble de liaison batterie / démarreur, du câble masse batterie / châssis et du câble masse châssis / groupe motopropulseur (GMP).
	S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un contrôle du circuit de charge.
	Brancher le bornier à la place du calculateur afin de s'assurer de la conformité des alimentations des voies 1, 2 et 37 du calculateur. Ces alimentations doivent être égales à la tension mesurée aux bornes de la batterie (± 0,5 volts).
	Si les alimentations contrôlées précédemment ne sont pas présentes ou ne sont pas égales à la tension mesurée aux bornes de la batterie, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.
	Si l'alimentation n'est toujours pas présente ou conforme sur les voies 1 et 2 du calculateur, remplacer le relais principal.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

2.DEF	CONSIGNES	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : essai routier à une vitesse véhicule supérieure à 5 km/h durant 10 secondes.
	S'assurer du bon état du câble de liaison batterie / démarreur, du câble masse batterie / châssis et du câble masse châssis / groupe motopropulseur (GMP).
	S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un contrôle du circuit de charge.
	Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF014 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT STOP ELECTRIQUE 1.DEF : INCOHERENCE 2.DEF : CIRCUIT OUVERT, COURT-CIRCUIT A LA MASSE OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrer le moteur, le faire chauffer pour obtenir 50°C de température d'eau, couper le moteur et le + Après Contact, attendre la fin de l'autoalimentation du calculateur puis remettre le contact.

Vérifier le branchement et l'état de la cosse du stop électrique. Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison : Remettre en état si nécessaire.

A l'aide de l'outil diagnostic, lancer la commande : AC 035 stop électrique. L'outil doit afficher : commande terminée et on doit entendre la fermeture du stop électrique.

Si la commande ne s'est pas correctement effectuée : Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne en mesurant entre : La cosse ronde de l'électrovanne et la masse, remplacer l'électrovanne de stop électrique si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 7,5 Ω ± 1 Ω à 25°C.

Si l'incident persiste, démonter l'électrovanne de stop électrique et s'assurer qu'il n'y ait pas de grippage mécanique. La remplacer si nécessaire.

Si le problème persiste, changer l'électrovanne de stop électrique.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF019 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE 1.DEF : PROBLEME D'ALIMENTATION DU CAPTEUR

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

•  Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF058 tension de référence des capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Particularités :

L'alimentation du capteur de débit d'air est commune au potentiomètre de recopie EGR (voie commune) et au capteur pédale piste 1 (liaison interne calculateur) donc un défaut d'alimentation du capteur de débit d'air est souvent associé à un défaut d'alimentation capteur pédale piste 1.

NOTA : lors de la recherche de panne, la déconnexion des capteurs (sous contact) pour le contrôle des alimentations engendre la remontée d'autres pannes à l'outil diagnostic (exemple : la déconnexion du capteur de débit d'air fait remonter un circuit ouvert du capteur de température d'air), il ne faut donc pas tenir compte de ces défauts supplémentaires et les effacer après réparation.

1.DEF	CONSIGNES	Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec 1.DEF.
	Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de débit d'air. Remettre en état si nécessaire.
	Débrancher le capteur de débit d'air et s'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 3 du capteur. Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier (contact coupé) l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison : Remettre en état si nécessaire.
	Si la liaison contrôlée précédemment est conforme mais que l'alimentation n'est toujours pas présente sur la voie 3 du capteur de débit d'air, s'assurer que le potentiomètre de l'EGR ou le capteur pédale d'accélérateur ne fasse pas chuter la tension, en les débranchant l'un après l'autre. Remplacer l'élément qui fait chuter la tension.
	Si les tests précédents n'ont pas permis de rétablir l'alimentation sur la voie 3 du capteur de débit d'air : Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier (contact coupé) l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.
	Si les tests précédents n'ont pas permis de rétablir l'alimentation 5 volts du capteur de débit d'air : Changer le calculateur

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

CC.1 CO.0	CONSIGNES	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
	Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de débit d'air. Remettre en état si nécessaire.
	Débrancher le capteur de débit d'air et s'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 3 du capteur. Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.
	Si l'incident persiste, changer le capteur de débit d'air.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF021 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V 1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.

Particularités : Le capteur de température de carburant se trouve dans la pompe d'injection.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 7 voies noir de la pompe d'injection. Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison : Remettre en état si nécessaire.

A l'aide de l'outil diagnostic, visualiser le paramètre : PR001 température de carburant et s'assurer de la cohérence de l'information (voir contrôle de conformité).

Si la température visualisée n'est pas cohérente ou si elle est figée à 45 °C : Contrôler la valeur de résistance du capteur de température carburant en mesurant entre : La voie 5 et la voie 6 du connecteur 7 voies noir de la pompe d'injection, remplacer le capteur de température si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 2200 Ω à 2600 Ω à 20°C.

Si le problème persiste, changer le capteur de température carburant.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF022 PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

•  Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF019 circuit capteur débit d'air" s'il est présent ou mémorisé.

Particularités : Le capteur de température d'air se trouve dans le débitmètre d'air.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies noir du débitmètre d'air. Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.

A l'aide de l'outil diagnostic, visualiser le paramètre : PR003 température d'air et s'assurer de la cohérence de l'information (voir contrôle de conformité).

Si la température visualisée n'est pas cohérente ou si elle est figée à 20 °C : Contrôler la valeur de résistance du capteur de température d'air en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 du connecteur 6 voies noir du débitmètre d'air, remplacer le débitmètre si la résistance du capteur n'est pas de l'ordre de : 2868 Ω ± 200 Ω à 25°C.

Si le problème persiste, changer le débitmètre d'air.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF023 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT 1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL 2.DEF : AU DESSUS DU SEUIL MAXI.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur, néanmoins le défaut peut repasser mémorisé après la coupure moteur. Il faut donc appliquer la démarche de diagnostic même si le défaut n'est que mémorisé.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur signal volant, changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du capteur de régime en mesurant entre : La voie A et la voie B du capteur, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 600 Ω ± à 800 Ω à 20°C.

Démonter le capteur et vérifier s'il n'a pas frotté sur la cible du volant moteur (voile ou fissures du volant). Changer le capteur si nécessaire.

Vérifier l'état du volant moteur surtout en cas de démontage (état des dents). Changer le volant si nécessaire.

L'incident persiste, changer le capteur signal volant.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF027 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT ELECTROVANNE EGR CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V 1.DEF : ECART DE BOUCLE POSITIF 2.DEF : ECART DE BOUCLE NEGATIF

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

•  Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF125 circuit commande relais principal" s'il est présent ou mémorisé.

CO.0 CC.1	CONSIGNES	Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec CO.0 ou CC.1.
	Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne d'EGR, changer le connecteur si nécessaire.
	Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison : Remettre en état si nécessaire.
	S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation sur la voie 1 du connecteur de la vanne. Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison : Remettre en état si nécessaire.
	Contrôler la valeur de résistance de la vanne EGR en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 de la vanne, remplacer la vanne si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 8 Ω ± 0,5 Ω à 20°C.
	L'incident persiste, changer la vanne d'EGR.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels

1.DEF 2.DEF	Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
	Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :  Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF019 circuit capteur débit d'air" s'il est présent ou mémorisé.
	Particularités : Le capteur de débit d'air sert aussi à contrôler le bon fonctionnement de la vanne EGR. NOTA : un défaut sur le capteur de débit d'air inhibe la commande de la vanne d'EGR.

 

Moteur tournant, visualiser le paramètre "PR125 commande vanne EGR" et vérifier à différents régimes que ce paramètre varie (en moyenne de 25 à 95 %).

Effectuer un contrôle d'étanchéité du circuit d'air et de la vanne EGR. Remettre en état si nécessaire.

Démonter la vanne EGR et s'assurer qu'elle soit bien en position fermée (pas de grippage en position intermédiaire). Remettre en état si nécessaire en nettoyant la vanne.

Si malgré le nettoyage la vanne reste bloquée en position intermédiaire, changer la vanne EGR. Si la vanne est revenue en position fermée, rebrancher le connecteur et à l'aide de l'outil diagnostic, faire un effacement du défaut puis lancer la commande "AC007 vanne EGR" afin de s'assurer que celle ci s'ouvre et se ferme correctement (pas de point dur). Remplacer la vanne si nécessaire.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

Si le pilotage s'est correctement effectué, remonter la vanne et s'orienter vers un problème sur le capteur de débit d'air (voir dans consigne particularités).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de débit d'air. Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le capteur de débit d'air.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels

DF029 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS GROUPE DA CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la commande : AC036 relais groupe direction assistée.

Vérifier l'état des clips du relais groupe direction assistée dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas platine relais du véhicule). Changer les clips si nécessaire.

S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais groupe direction assistée (voir schémas du véhicule). Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison : Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 du relais groupe direction assistée, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 80 Ω ± 5 Ω à 25°C.

L'incident persiste, changer le relais groupe direction assistée.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF045 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRECHAUFFAGE CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE 1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : enclenchement du préchauffage ou lancement de la commande : AC010 relais de préchauffage.

CO.0 CC.1	CONSIGNES	Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec CO.0 ou CC.1.
	Vérifier l'état des clips du relais de préchauffage. Changer les clips si nécessaire.
	S'assurer, de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 3 du relais de préchauffage. Remettre en état si nécessaire.
	Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison : Remettre en état si nécessaire.
	Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre : La voie 8 et la voie 3 du relais de préchauffage, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 1300 Ω ± 100 Ω à 25°C.
	L'incident persiste, changer le relais de préchauffage.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

1.DEF	CONSIGNES	Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec 1.DEF
	Vérifier l'état des clips du relais de préchauffage. Changer les clips si nécessaire.
	S'assurer, de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 3 du relais de préchauffage. Remettre en état si nécessaire.
	Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.
	Débrancher le relais de préchauffage et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.
	Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre : La voie 8 et la voie 3 du relais de préchauffage, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 1300 Ω ± 100 Ω à 25°C.
	S'assurer du bon fonctionnement des bougies de préchauffage en lançant la commande "AC010 relais de préchauffage". Mesurer à l'aide d'une pince ampèremétrique que la tension de commande soit égale sur les quatre fils de bougies ou en s'assurant que celles ci chauffent correctement par un contrôle visuel (bougies démontées) ou bien en touchant les bougies (attention : ne pas lancer plusieurs fois la commande, risque de destruction des bougies et de brûlures si on les touches). Remplacer la ou les bougies défectueuses.
	Si les contrôles ci-dessus n'ont pas résolu le problème, changer le relais de préchauffage.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF048 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT GMV PETITE VITESSE CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : lancement de la commande : AC011 relais Groupe Motoventilateur petite vitesse.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

•  Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF125 circuit commande relais principal" s'il est présent ou mémorisé.

Vérifier l'état des clips du relais Groupe Motoventilateur petite vitesse dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas platine relais du véhicule concerné). Changer les clips si nécessaire.

S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais Groupe Motoventilateur petite vitesse (voir schémas du véhicule concerné). Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison : Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse en mesurant entre : La voie 1 et la voie 2 du relais, remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 80 Ω ± 5 Ω à 25°C.

L'incident persiste, changer le relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF051 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT CONTACT PEDALE FREIN 1.DEF : COHERENCE DU SIGNAL FREIN AVEC CONTACT REDONDANT

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : dix appuis successifs sur la pédale de frein.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de la pédale de frein. Remettre en état si nécessaire.

S'assurer du bon réglage du contacteur de pédale de frein (voir méthodes de réparation).

Vérifier sous contact la présence d'un +12 volts sur le contacteur de pédale de stop en mesurant entre la masse et les voies : A1 et sur la voie B1. Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier, l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur du capteur pédale de frein et contrôler l'état des contacts à l'aide d'un Ohmètre. Changer le capteur pédale de frein s'il ne fonctionne pas comme ci-dessous : Pédale au repos                                               Appuis sur la pédale isolement entre les voies A1 et B3              continuité entre les voies A1 et B3 continuité entre les voies B1 et A3              isolement entre les voies B1 et A3

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF058 PRESENT

TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURS 1.DEF : EN DESSOUS DU SEUIL MINI. 2.DEF : AU DESSUS DU SEUIL MAXI.

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

•  Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF019 circuit capteur de débit d'air, DF071 circuit capteur pédale piste 1, DF073 circuit capteur pédale piste 2, DF113 circuit capteur pression fluide réfrigérant et DF027 circuit électrovanne EGR" s'ils sont présents ou mémorisés.

Particularités :

Aucun autre défaut ne doit être présent.

Effectuer un échange du calculateur d'injection diesel.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Reconfigurer le calculateur en fonction des options présentes sur le véhicule.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF068 PRESENT

LIGNE D'ANTIDEMARRAGE 1.DEF : ABSENCE DE SIGNAL 2.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un diagnostic du réseau multiplexé afin de déterminer s'il y a des liaisons multiplexées défaillantes. Remettre en état si nécessaire (consulter la note de diagnostic du réseau multiplexé).

A l'aide de l'outil diagnostic, faire un contrôle de l'unité de contrôle habitacle et s'assurer qu'il ait correctement appris son code d'antidémarrage. Reconfigurer l'unité de contrôle habitacle si nécessaire.

Procéder à un essai de démarrage : Si le véhicule ne démarre pas, couper le contact et attendre 15 secondes (durée de l'autoalimentation du calculateur) puis réessayer de démarrer. Si le problème persiste, renouveler trois fois l'opération.

Si le véhicule ne veut toujours pas démarrer, effectuer un échange calculateur d'injection afin de vérifier si la panne ne vient pas du déverrouillage du calculateur.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF071 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1 CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE 1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL 2.DEF : PROBLEME D'ALIMENTATION DU CAPTEUR

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : action sur la pédale d'accélérateur.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

•  Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF058 tension de référence des capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Particularités :

L'alimentation du capteur pédale piste 1 est commune au capteur de débit d'air (liaison interne calculateur) et au potentiomètre de recopie EGR (voie commune au capteur de débit d'air) donc un défaut d'alimentation du capteur pédale piste 1 est souvent associé à un défaut d'alimentation du capteur de débit d'air.

NOTA : lors de la recherche de panne, la déconnexion (sous contact) des capteurs pour le contrôle des alimentations engendre la remontée d'autres pannes à l'outil diagnostic (exemple : la déconnexion du capteur de débit d'air fait remonter un circuit ouvert du capteur de température d'air), il ne faut donc pas tenir compte de ces défauts supplémentaires et les effacer après réparation.

2.DEF	CONSIGNES	Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec 2.DEF.
	Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur pédale (sur la pédale d'accélérateur). Changer le connecteur si nécessaire.
	Débrancher le capteur pédale d'accélérateur et s'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 4 du capteur. Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison : Remettre en état si nécessaire.
	Si l'alimentation n'est toujours pas présente ou si la ligne (voie 12) est à la masse ou au + 12 volts. Débrancher le connecteur de l'EGR et le connecteur du débitmètre d'air puis brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.
	Si l'alimentation n'est pas présente sur la voie 4 du capteur pédale piste 1 (capteur pédale, capteur de débit d'air et EGR débranchés) et que les liaisons contrôlées auparavant sont conformes, brancher les trois éléments concernés les un après les autres pour trouver lequel fait chuter la tension : remplacer l'élément défectueux.
	Si les tests précédents n'ont pas permis de rétablir l'alimentation 5 volts du capteur pédale piste 1 : Changer le calculateur.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

CC.1 CO.0 1.DEF	CONSIGNES	Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec CC.1, CO.0 ou 1.DEF.
	Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale. Changer le connecteur si nécessaire.
	S'assurer que la pédale d'accélérateur entraîne bien le potentiomètre de sa butée mini à sa butée maxi.
	Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Remettre en état si nécessaire.
	Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale N°1 en mesurant entre : La voie 2 et la voie 4 du potentiomètre, remplacer le potentiomètre si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 1,2 KΩ ± 480 Ω à 20°C.
	Si l'incident persiste, changer le potentiomètre pédale.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

DF073 PRESENT OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 2 CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE 1.DEF : PROBLEME D'ALIMENTATION DU CAPTEUR

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à : action sur la pédale d'accélérateur.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

•  Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF058 tension de référence des capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Particularités :

L'alimentation du capteur pédale piste 2 est commune au capteur de pression fluide réfrigérant (liaison interne calculateur) donc un défaut d'alimentation du capteur pédale piste 2 est souvent associé à un défaut d'alimentation du capteur de pression fluide réfrigérant.

NOTA : lors de la recherche de panne, la déconnexion (sous contact) des capteurs pour le contrôle des alimentations engendre la remontée d'autres pannes à l'outil diagnostic (exemple : la déconnexion du capteur pédale fait remonter un circuit ouvert du circuit capteur pédale piste 1), il ne faut donc pas tenir compte de ces défauts supplémentaires et les effacer après réparation.

1.DEF	CONSIGNES	Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec 1.DEF.
	Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur pédale (sur la pédale d'accélérateur). Changer le connecteur si nécessaire.
	Débrancher le capteur pédale d'accélérateur et s'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 5 du capteur. Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison : Remettre en état si nécessaire.
	Si l'alimentation n'est toujours pas présente ou si la ligne (voie 31) est à la masse ou au + 12 volts, débrancher le connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant puis, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison : Remettre en état si nécessaire.
	Si l'alimentation n'est pas présente sur la voie 5 du capteur pédale piste 2 (capteur pédale et capteur de pression fluide réfrigérant débranchés) et que les liaisons contrôlées auparavant sont conformes, brancher les deux éléments concernés l'un après l'autre pour trouver lequel fait chuter la tension : remplacer l'élément défectueux.
	Si les tests précédents n'ont pas permis de rétablir l'alimentation 5 volts du capteur pédale piste 2 : Changer le calculateur.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

CC.1 CO.0	CONSIGNES	Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut présent avec CC.1 ou CO.0.
	Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur pédale d'accélérateur. Changer le connecteur si nécessaire.
	S'assurer que la pédale d'accélérateur entraîne bien le potentiomètre de sa butée mini à sa butée maxi.
	Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la