•  La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble).
•  Les fusibles injection, moteur et habitacle.

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Si ce n'est pas le cas :

•  Contrôler l'état de la batterie, l'oxydation et le serrage des cosses.
•  S'assurer du bon état de la tresse de masse moteur.
•  S'assurer du bon état du câble batterie / démarreur.
•  Vérifier l'état de la batterie.
•  Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.

•  Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
•  Vérifier que le carburant soit bien adapté.
•  Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
•  Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
•  S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
•  S'assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l'essence arrive bien à la rampe d'injecteurs.
•  S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
•  S’assurer de la bonne étanchéité des injecteurs.

•  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
•  S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
•  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbations, changer l'électrovanne de purge canister.

•  Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
•  S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
•  Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entrefer), si c'est le cas, vérifier l'état du volant moteur.
•  S'assurer du bon état des bobines d'allumage.

•  S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
•  Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
•  Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).

•  S'assurer que le moteur tourne librement.
•  Vérifier les compressions moteur.
•  Vérifier le calage de la distribution.

•  Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
•  Vérifier que le carburant soit bien adapté.
•  Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
•  Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
•  S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
•  S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).

•  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
•  S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
•  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne de purge canister.
•  Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
•  Vérifier la commande d’accélérateur et la butée mécanique basse du boîtier papillon.
•  Contrôler le capteur de pression absolue.

•  Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
•  S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
•  S'assurer du bon état des bobines d'allumage.

•  S'assurer, grâce à la jauge d'huile, que le niveau ne soit pas trop haut.
•  Vérifier les compressions moteur.
•  Vérifier le calage de la distribution.

•  S'assurer que la ligne d’échappement soit en bon état.
•  Démonter les catalyseurs et regarder l’état de l’élément filtrant à l’intérieur (colmatage).
•  Secouer les catalyseurs pour voir si l’élément filtrant n’est pas cassé (bruits métalliques).

•  Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
•  Vérifier que le carburant soit bien adapté.
•  Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
•  Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
•  S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
•  S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).

•  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
•  S'assurer du bon état du filtre à air et qu'il ne soit pas déformé, le changer si nécessaire.
•  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne de purge canister.
•  Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
•  Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.

•  Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
•  S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
•  S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
•  Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entrefer), si c'est le cas, vérifier l'état du volant moteur.

•  Vérifier, grâce à la jauge d'huile, que le niveau ne soit pas trop haut.
•  Vérifier les compressions moteur.
•  Vérifier le calage de la distribution.
•  Vérifier l'état de la cible capteur régime (volant moteur).
•  S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne correctement (que le moteur soit dans des conditions optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).

• S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
•  Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
•  Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).

•  S'assurer que les roues tournent librement (pas de grippage étriers, tambours ou roulements).
•  Vérifier la pression des pneus et l'état de la bande de roulement (hernies).

•  Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
•  Vérifier que le carburant soit bien adapté.
•  Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
•  Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
•  S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
•  S’assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l’essence arrive bien à la rampe d’injecteurs.
•  S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).

•  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
•  S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
•  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne de purge canister.
•  Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
•  Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.

•  Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
•  S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
•  S'assurer du bon état des bobines d'allumage.

•  S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
•  Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
•  Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).

•  Vérifier, grâce à la jauge d'huile, que le niveau ne soit pas trop haut.
•  Vérifier les compressions moteur.
•  Vérifier le calage de la distribution.
•  Vérifier l'état de la cible capteur régime (volant moteur).
•  S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne correctement (que le moteur soit dans des conditions optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).

•  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
•  S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
•  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne de purge canister.
•  Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
•  Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.

•  S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
•  Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
•  Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).

•  Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
•  Vérifier que le carburant soit bien adapté.
•  Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
•  Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
•  S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
•  S’assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l’essence arrive bien à la rampe d’injecteurs.
•  S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
•  S’assurer que les injecteurs fonctionnent correctement et ne soient pas bouchés.

•  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
•  S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
•  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne de purge canister.
•  Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
•  Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.

•  Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
•  Vérifier que le carburant soit bien adapté.
•  Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
•  Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
•  S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
•  S’assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l’essence arrive bien à la rampe d’injecteurs.
•  S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
•  S’assurer que les injecteurs fonctionnent correctement et ne soient pas bouchés ou restés grands ouverts.

•  Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
•  S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
•  Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne de purge canister.
•  Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
•  Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.

•  Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
•  S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
•  S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
•  Démonter le capteur de régime moteur et s’assurer qu’il n’ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l’entrefer), si c’est le cas, vérifier l’état du volant moteur

•  Vérifier que le faisceau moteur ne soit pas coupé, dénudé ou mal connecté.
•  Vérifier que les bougies d’allumage soient correctement connectées aux bobines.

• Vérifier les compressions moteur.
•  Vérifier le calage de la distribution.
•  S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne correctement (que le moteur soit dans des conditions optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).
•  Contrôler le jeu aux soupapes.